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海上货物运输中无单放货法律责任的抗辩
来  源:  阅读次数:2211  发表日期:2009-02-09 16:43:04 

关键词:海上货物运输,无单放货,抗辩理由,国际公约,提单

        摘 要:阐述无单放货情况增多的背景,提出某些特殊的法律事实可能使提单持有人所享有的权利受到削弱,分别论述对承运人是否可以以这些特殊的法律事实作为无单放货的抗辩事由。

     0、引言

         在国际海上货物运输中,由于船舶航速提高、短途航运的存在等原因,船舶先于提单抵达目的港的情况时有发生。因此,承运人往往被无正本提单的收货人要求无单放货,在近洋运输中,承运人凭提单复印件加保函交付货物的做法更成为托运人、收货人及承运人三方默认的航运惯例。但是,凭正本提单放货是承运人基于海上货物运输合同而产生的一种义务,这种义务的履行并非是无条件的,绝对的。为了保持一种责任承担的公平性,有些特定的条件可以成为承运人在无单放货后的抗辩理由,并可以因此而免责。尤其在中国最高人民法院于2006年7月作出《关于审理无正本提单交付货物纠纷案件若干问题的规定》(以下简称《无单放货问题规定》)后,无单放货这样一个争论已久的问题即将在司法解释中尘埃落定。笔者希望在这样一个特别的时期重新梳理无单放货的抗辩事由,探讨哪些特殊法律事由可以阻却无单放货的法律责任。

     1、目的港法律规定或政府要求

       《汉堡规则》规定,“货物交付有三种情况:(1)交付给收货人;(2)依照合同或卸货港的法律或特定的贸易惯例,将货物置于收货人支配之下;(3)根据卸货港的法律或规章,将货物交付给必须交付的当局或其他第三方。”《挪威海商法》第274条第2款规定,“根据合同或法律或卸货港的惯例,为收货人的利益将货物入库,使收货人没有从承运人处收到货物。当承运人根据卸货港适用的法律或规定已向有关机关或其他第三方交付货物时,在此情况下视为正确交付货物,承运人不承担无单放货的责任。”

        笔者曾经历过一案例,某船舶在中东港口Jeddah卸30000t钢材。根据当地港口规定,船舶到港后,船东被要求在无正本提单及收货人银行保函的前提下开始卸货,港口代理担保货物在被卸下船后直接进入港内仓库,在港口测量委员会完成货物测重后,港口代理再凭借收货人的正本提单或银行保函签发提货单给收货人。在《无单放货问题规定》第12条中也有如下规定:有下列情况之一的,承运人不承担无正本提单交付货物赔偿的责任:(一)持有提单的索赔人书面确认可以无正本提单交付货物;(二)提单载明的卸货港所在地法律强制性规定,承运到港的货物必须交付给当地海关或港口当局。

        因此,当卸货港国家相关法律有强制性规定,到港的货物必须先交付给海关或港口当局时,承运人只要将货物运至目的港,根据当地的法律强制规定完成了货物交付,即完成了货物运输合同中的交付义务,便可免除责任。

     2、诉讼时效抗辩

       目前理论界普遍认可无单放货行为兼具违约性和侵权性的特点,杨良宜先生在《无提单交货》一文中也指出:无单交货者要承担两种潜在的法律责任:一是提单下的合同责任;二是侵权责任。而我国民法规定的违约责任和侵权责任的诉讼时效分别为一年和两年,所以以往司法实践也会面临提单持有人怎样选择诉因由此而确定诉讼时效的问题。对此,《无单放货问题规定》对无单放货人和无单提货人在无单放货中的责任性质加以明确规定,以此督促权利人在时效期间内及时行使诉权。

      《无单放货问题规定》第9条规定:承运人因无正本提单交付货物造成提单持有人损失的,应当承担违约责任。无正本提单提货人因无正本提单造成提单持有人损失的,应当承担侵权责任。这样明确而具体地将无单放货的不同行为主体放在不同的责任中去认定,便不再给予提单持有人去选择诉因的权利,进而在诉讼时效问题上也出现了区别对待。《无单放货问题规定》第21条:根据海商法第257条的规定,提单持有人以无正本提单交付货物为由向承运人提起的诉讼,时效期间为一年,自承运人应当交付货物之日起计算。第22条:根据民法通则第135条的规定,提单持有人以提货人无正本提单提货为由提起侵权诉讼的,时效期间为两年,自提单持有人知道或者应当知道货物被提取之日起计算。其中承运人应当交付货物之日,是指由于货物灭失等原因,在未实际交付货物的情况下,假定未发生这种特殊情况,货物正常运抵目的港,承运人本应向收货人交付货物的合理日期。

     3、提单丧失物权凭证功能,可以免除承运人无单放货责任

        装船提单是一份物权凭证已是众所周知的说法,如果正本提单持有人是知道承运人正在或将要无单放货的事态但却不表示反对的,可以认为其认可承运人无单放货的行为,则视承运人没有违约。譬如,在中国五金矿产进出口上海浦东公司诉上海张华浜港务公司等无正本提单交货提货纠纷案中,法院认为,张华浜公司无单放货属实,但浦东五矿向张华浜公司主张提单物权前,已选择主张外贸代理合同中的债权,并已实现了相当部分的债权,这一行为表明,浦东五矿已认可了物权的转移,并开始行使由此而产生的债权,故其再予主张提单物权,难以支持。

        因此,笔者认为,作为正本提单持有人在凭正本提单主张自己的权利时切切小心,不要轻易向提货人主张权利,以免被认定为“认可承运人无单放货的真实意思”,从而丧失向承运人要求损害赔偿的权利。除此之外,应尽量保护正本提单持有人的利益,维护提单的物权性质。

     4、其他抗辩

        除上述情况外,《无单放货问题规定》第13条规定:有下列情况之一的,免除承运人交付货物的责任:(一)承运到港的货物超过三个月无人向海关申报,由海关提取并依法变卖处理的;(二)法院依法裁定拍卖承运人留置的货物。对此种情况,笔者在此不加赘述。

     5、结束语

        凭正本提单交付货物已得到各国法律的首肯,是承运人的一项基本义务。但基于历史及现实的原因,无单放货行为并不可能被根本杜绝。虽然法律对于某些情况下的无单放货行为中的承运人予以免除责任,但这并不能使人无视无单放货可能带来的巨大风险。因此,我们需要国家以法律的形式对无单放货的相关问题加以固定,避免在司法实践中以相关抗辩理由为借口来逃避责任,并需要严格限定责任限制范围,以保护无辜的第三人,规范航运市场的操作。

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